“Se eliminarán los impuestos internos para los autos de entre 41 y 75 millones de pesos, que hasta ahora pagaban una alícuota del 20% y se reducirá la alícuota para los autos de más de 75 millones, del 35% al 18%”, informó el ministro a través de sus redes sociales.
Caputo afirmó que “esto va a impactar en una reducción del precio de venta de estos vehículos de entre un 15% y un 20%, lo que seguramente producirá un aumento en la demanda del mercado”.
Por otro lado, anunció que “bajarán a cero los aranceles para la importación de autos eléctricos e híbridos de bajo precio FOB con la intención de que haya opciones de vehículos más económicos”.
Este mecanismo funcionará con un “cupo anual de 50 mil autos a ser importados en esta categoría”.
“Adicionalmente, se eliminarán los impuestos internos de las motos de un precio de entre 15 y 23 millones de pesos, que hasta ahora pagaban un impuesto del 20%”, señaló el jefe del Palacio de Hacienda.
ADEFA, la entidad que nuclea a los fabricantes de autos en Argentina dijo oficialmente que “es muy positiva la decisión del gobierno de eliminar impuestos y bajar carga impositiva: camino para impulsar el desarrollo económico. Agradecemos el trabajo y compromiso del equipo del Ministro Caputo. Esperamos que provincias y municipios se sumen en esta dirección”
Independientemente, algunos ejecutivos de las terminales todavía prefieren esperar a la publicación de la medida en el Boletín Oficial para hacer comentarios, pero otros no dudaron en respaldar la decisión públicamente y hacer mención a la situación impositiva de provincias y municipios que todavía siguen cobrando altas tasas de seguridad e higiene o impuestos como Ingresos Brutos.
“Nos parece excelente noticia que el gobierno continúe con esta senda de reducción de impuestos, sobre todo aquellos que resultan distorsivos para el mercado como los impuestos internos. Ahora estamos analizando el efecto de este anuncio sobre los productos que vendemos en Argentina, y también esperaremos la publicación en el Boletín Oficial para entender más detalles. Esperamos que las provincias y municipios sean también parte de este camino positivo que busca hacer más accesibles los autos en Argentina y aumentar el nivel de actividad”, dijo Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina al conocerse el posteo de Luis Toto Caputo este martes por la mañana.
En sintonía casi idéntica con el ejecutivo de Ford, su vecino de General Pacheco, provincia de Buenos Aires, Marcellus Puig, presidente y CEO de Volkswagen Argentina, señaló que “celebramos la decisión del ministro Caputo y del gobierno nacional de eliminar algo tan distorsivo como el impuesto interno para los automóviles. Esta medida es otra buena noticia y es un paso muy importante para fomentar el crecimiento de la industria automotriz y mejorar el acceso de más argentinos al automóvil. Esperamos que provincias y municipios sigan esta senda que en definitiva es un beneficio para el cliente”, dijo Puig.
También se sumó a la lista Martín Zuppi, Presidente de Stellantis Argentina, al decir que “valoramos profundamente las decisiones como estas, que impulsan el crecimiento económico y, en particular, el desarrollo del sector automotor. Actualmente, nos encontramos trabajando en una nueva estrategia de precios en los modelos impactados, orientada a acompañar esta iniciativa y maximizar su impacto positivo.
El impacto en el mercado
En el ranking de los autos más vendidos de 2024, el primer modelo que recibirá este beneficio ocupó el noveno puesto. Se trata de las dos versiones de mayor equipamiento del Volkswagen Taos, un modelo nacional que tenían un precio de 53 y 54 millones de pesos y ahora podrán bajarlo a 45 o 46 millones sin pagar un impuesto adicional.
El siguiente auto que dejará de pagarlo es el Toyota SW4, que ocupa el 17mo puesto y que también es un vehículo de fabricación nacional, que por ser un SUV grande tiene un precio que va desde los 76 a los 80 millones de pesos, y que podría bajar a valores entre los 60 y los 65 millones de pesos.
El tercer modelo entre los más vendidos que se verá beneficiado es el primer importado. Se trata del Ford Bronco Sport que viene de México, que ocupa el puesto 52 del ranking 2024 y que tiene un precio de 52 a 59 millones de pesos, que podría bajar a unos 42 y 48 millones aproximadamente.
La lista de los diez modelos que dejarán de pagar el impuesto interno se completa con Nissan X-Trail (puesto 55), la versión más alta de Honda ZR-V (57), Peugeot 3008 (60), Chevrolet Equinox (61), las versiones más equipadas del Nissan Sentra (63), y la gama completa de VW Tiguan (65) y VW Vento (67).
“Es una excelente medida de la administración Milei ya que elimina grandes distorsiones en las listas de precios generadas por este impuesto. El impuesto interno, que arrastramos desde el año 2008, fue acuñado como impuesto al lujo por el gobierno de Cristina Fernández y terminó afectando, por ejemplo, al Toyota Corolla, que es un auto típico de clase media. Fue mal comunicado a la sociedad con un sesgo ideológico y ocasiono más distorsión que recaudación real”, analizó inicialmente Ernesto Cavicchioli, importador de Hyundai en Argentina.
“La eliminación de la primera escala hará que vuelva a haber competencia frente a estos autos que estaban artificialmente ‘topeados’ por las terminales. El mercado va a reaccionar positivamente con una mayor oferta de vehículos en cantidad, calidad y con precios más competitivos. Se espera un crecimiento de los segmentos SUV B, C y D y la llegada de más vehículos globales extra Mercosur. El gran beneficiado va a ser al consumidor, pero entiendo que es positivo también para la recaudación ya que el arancel que pagan estos autos que antes no se comercializaban es del 35% más el 3% de la tasa de estadística”, agregó el empresario.
Actualmente, mirando las listas de precios de los autos de media gama, no existen autos o SUV con un precio entre 43 y 55 millones de pesos. En general, los precios llegan hasta 42 millones o se pasan hasta 43 millones reduciendo el margen de ganancia para que su precio no sea superior al máximo que evita el impuesto, y regresan arriba de los 55 millones. Ese salto se produce porque un auto de 46.000.000 paga el 25% y llega hasta los $57.000.000.
Si cuesta menos de 45 millones, directamente se lo baja a 42 y se puede vender a un precio mucho más competitivo. Un ejemplo perfecto que muestra la situación es lo que sucede con el Honda ZR-V, un C-SUV que tiene una versión en $42.000.000 y la siguiente en $53.500.000.
Aunque todavía es muy reciente, los ejecutivos de las automotrices ya tienen hechas sus cuentas. Según varias estimaciones, con esta decisión habrá sólo un salto de precio de un 20% en la segunda escala, que a precio del público se ubicaría hoy en unos 90 millones de pesos si se mantienen los montos de las bases imponibles. Esto se confirmará cuando ARCA publique la nueva tabla actualizada por el índice de inflación mayorista. Así, desde el mes de febrero, entre cero y $90.000.000 millones de pesos las listas no van a tener saltos.
La otra voz que se escucha es la de Hugo Belcastro, representante oficial de BAIC y Alfa Romeo en Argentina, y presidente de CIDOA, la entidad que nuclea a los importadores oficiales de marcas que no producen autos localmente.
“Es muy buena la medida en general. Va a haber autos de gama media muy interesantes para el mercado. En relación a los autos híbridos y eléctricos, sería bueno que en la reglamentación no pongan un precio FOB (precio en puerto de embarque) muy bajo, porque si hacen eso vamos a tener autos con muy bajo nivel de equipamiento y se va a concentrar en pocos modelos. Va a haber poca competencia. En cambio, con un FOB mediano, habrá mucha competencia, autos con muy buen equipamiento y muy modernos. Muy lindos autos. El FOB muy bajo es repetir la historia del Fiat Brio, que es lo que pasa cuando se quiere hacer un auto muy muy barato”, señaló Belcastro.