Consideró que la profundidad «no es suficiente» y las curvas «a veces son muy cerradas».
A su vez, criticó a la administración del ultraderechista presidente Javier Milei por continuar postergando la licitación iniciada en 1995 y por «haber publicado sorpresivamente» pliegos diferentes con fecha de apertura de ofertas el 29 de enero pasado y que fueron prorrogadas al 12 de febrero próximo.
«El nuevo proyecto del Gobierno es controversial porque puede llegar a interpretarse como direccionado al actual concesionario, encarece el uso de la vía navegable para la exportación y restringe las posibilidades actualizar la infraestructura en un futuro próximo», sostuvo el ex funcionario.
Frente a esto, Plasencia realizó un resumen de 5 puntos donde explica los aspectos «más cuestionables» de la licitación lanzada por el Gobierno Nacional.
– Licitación apresurada: indicó que se realizó con 80 días de anticipación cuando lo recomendado son 260 días. «Una compulsa internacional de esta magnitud en un proyecto que hace 30 años no sale al mundo no puede prepararse de manera competitiva en apenas un par de meses y sin un roadshow que le de publicidad y exposición», afirmó.
– Sobrecostos para toda la economía: Plasencia sostuvo que cada tonelada producida en el país pagaría un sobrecosto de US$3, lo que reflejaría una pérdida de más de US$7.500 millones «en las próximas décadas».
– Plazo de la concesión «muy inconvenientes»: el exfuncionario indicó que el plazo licitado por la administración libertaria, de 30 años, es «algo bastante cuestionable dado que las obras iniciales no son tan costosas». Y agregó que es «algo que casi no existe en ninguna concesión del mundo».
– Condiciones «direccionadas» para ofertar: «El pliego establece requerimientos para ofertar que impiden a las empresas participar en igualdad de condiciones», subrayó Plasencia y describió que el Gobierno exige una garantía de oferta de US$20 millones para ofertas y de US$10 millones para impugnar, mientras que el contrato original establece precios de US$1 millón y US$300.000.
– Proyectos desactualizados: sobre el último punto, el exfuncionario macrista señaló que las obras a realizar «se quedan cortas o son inapropiadas».
«El buque de diseño es el Panamax, un barco de hace más de 30 años, y la profundidad máxima de 39 pies. Cualquier ampliación a 42 pies para la circulación de barcos de mayor porte como los Post-Panamax deberá ser negociada a futuro, algo que con seguridad ocurrirá. Esto abre una ventana muy importante a irregularidades y mayores costos aún para exportar», concluyó